Den 7. april udgav Shanghai International Shipping Research Center Kinas klimarapport for skibsfarten for første kvartal af 2024. Ifølge rapporten var Kinas sentimentindeks for shipping i første kvartal 2024 på 103,88 point, et fald på 6,09 point i forhold til det foregående kvartal, hvilket fastholdt mikrovirksomhedssortimentet; Samtidig var Kinas tillidsindeks for shipping på 114,77 point, en stigning på 17,13 point i forhold til det foregående kvartal, og steg fra den svage recession til det relative forretningsinterval, og indekset for alle virksomheders tillid vendte tilbage til forretningsområdet.
Generelt er Kinas shippingindustri i bedring, og shipping-iværksætteres tillid til markedsdriften er steget markant.
Zhou Dequan, direktør for China Shipping Climate Index Compilation Office, så frem til markedstendensen i andet kvartal af 2024, fortalte reporteren fra Securities Times · E Company, at ifølge undersøgelsen er klimaindekset og tillidsindekset for alle typer af shippingvirksomhederne i andet kvartal forventes at stige i varierende grad, og shippingmarkedet fortsætter med at reparere opad i andet kvartal.
Tillidsindekset for rederivirksomheder steg kraftigt. Fra segmentindustriernes perspektiv var shippingklimaindekset i første kvartal 2024 på 110,35 point, en lille stigning på 2,75 point i forhold til det foregående kvartal, og gik ind i det relative interval; shipping-tillidsindekset var 108,31 point, en stigning på 22,48 point i forhold til det foregående kvartal, og steg fra det relativt lave interval til mikrointervallet.
De overordnede driftsvilkår for rederivirksomheder er i bedring, og iværksætternes tillid til fremtiden er forbedret.
Fra perspektivet af forskellige forretningsindikatorer fortsætter driftsomkostningerne for skibsfartsvirksomheder med at stige, udnyttelsesgraden af skibsplads fortsætter med at falde, men fragtindtægterne stiger, virksomhedens overskud er stadig god; efterspørgslen efter arbejdskraft steg, lånegælden faldt, arbejdskapital, virksomhedsfinansiering er relativt let, og baseret på tilliden til det fremtidige marked hæver rederne gradvist kapacitetsinvesteringsviljen.
Tørlasttransportvirksomheder faldt dog ind i mikroforretningsområdet.
I første kvartal af 2024 var klimaindekset for tørlastskibe 107,7 point, et fald på 10,72 point i forhold til det foregående kvartal, og faldt inden for mikroforretningsområdet; tillidsindekset for tørlastskibe var 115,71 point, en stigning på 2,92 point i forhold til det foregående kvartal, og fastholdt i det relative forretningsinterval.
Den samlede drift af tørlasttransportvirksomheder er faldet, men iværksættere er stadig optimistiske med hensyn til deres tillid til markedsoperation.
Fra punktet af forskellige ledelsesindikatorer, dette kvartal tør bulklast transport virksomhedens driftsomkostninger steg kraftigt, skibsomsætningen faldt, men på grund af fragtindtægterne er stadig på højere niveauer, virksomhedens kapacitet, føre til virksomhedens indtjening er stadig optimistisk, likviditet, gæld reduceret, virksomhedsfinansiering er relativt let, virksomhedens anti-risiko evne til at styrke, vil virksomhedens skibskapacitetsinvesteringer stige, men virksomhedens efterspørgsel efter arbejdskraft faldt.
Tilliden til containertransportvirksomhederne er markant forbedret Rapporten viser, at tilliden til containertransportvirksomhederne er blevet markant forbedret.
I 1. kvartal 2024 var klimaindekset for containertransportvirksomheder 110,78 point, en stigning på 9,53 point i forhold til det foregående kvartal, og tillidsindekset for containertransportvirksomheder var 101,07 point, en kraftig stigning på 38,57 point i forhold til det foregående kvartal. mikroklimaområdet fra det relativt lave område.
Den overordnede driftssituation for containertransportvirksomheder er stabil og forbedres, og iværksætteres tillid til den overordnede udvikling af industrien er forbedret.
Fra perspektivet af forskellige forretningsindikatorer fortsætter kapaciteten af containertransportvirksomheder med at falde, pladsudnyttelsesgraden falder, driftsomkostningerne stiger kraftigt, hvilket resulterer i dårlig rentabilitet, indekset er relativt velstående, virksomhedens finansieringsproblemer er lav, lån gælden fortsætter med at falde, efterspørgslen efter arbejdskraft stiger, men iværksætterne er stadig ikke villige til at investere i skibskapacitet.
Og kinesiske havnevirksomheder faldt i den pressede rækkevidde.
I første kvartal af 2024 var klimaindekset for kinesiske havnevirksomheder 95,05 point, et fald på 22,18 point i forhold til det foregående kvartal, faldende i det svage interval, og tillidsindekset for havnevirksomheder var 124,0 point, en stigning 10,57 point fra det foregående kvartal, stigende fra det relative interval til det relative interval.
Kinas havnevirksomheder er i dårlig stand, men havneiværksættere har stadig større tillid til den fremtidige udvikling af markedet.
Fra forskellige driftsindikatorers perspektiv holder havnevirksomhedernes driftsomkostninger et højt niveau, havneafgifterne fortsætter med at falde, havnegennemstrømningen og udnyttelsesgraden af kajpladser falder betydeligt, hvilket gør virksomhedernes rentabilitet dårlig.
Virksomhedernes aktiver og passiver er steget, og efterspørgslen efter arbejdskraft er faldet, men havnevirksomhedernes arbejdskapital er stadig rigelig, virksomhedernes finansieringsvanskeligheder er også reduceret, og havnevirksomhedernes nye kaj- og maskininvesteringer er steget .
Hertil kommer, at klimaindekset for shippingservicevirksomheder i kvartalet var 104,08 point, et fald på 1,77 point i forhold til det foregående kvartal, og fastholdt i mikroforretningsområdet; tillidsindekset for shippingservicevirksomheder var 114,16 point, en stigning på 16,57 point i forhold til det foregående kvartal, og gik ind i det relative forretningsområde fra det svage recessionsinterval.
Mere end 40 % af containertransportvirksomhederne vælger at tage en omvej for at håndtere Rødehavet-krisen. Når man ser fremad, forventer rapporten en fortsat reparation af shippingmarkedet i andet kvartal.
Ifølge den kinesiske shippingklimaundersøgelse forventes andet kvartal af 2024 at være 111,92 point, en stigning på 8,04 point sammenlignet med kvartalet, hvilket går ind i det relative forretningsområde; Kinas shipping-tillidsindeks forventes at være 118,72 point, en stigning på 3,95 point sammenlignet med kvartalet, hvilket fastholder det relative forretningsområde.
Samlet set forventes klimaindekset og tillidsindekset for alle typer shippingvirksomheder i andet kvartal at stige i varierende grad, og shippingmarkedet vil fortsætte med at rette sig opad i andet kvartal.
Det er værd at bemærke, at Rødehavskrisen har varet i tre måneder siden midten af november 2023, hvilket har haft en betydelig indvirkning på skibsfarten.
I denne sammenhæng gennemførte China Shipping Climate Index Compilation Office i Shanghai International Shipping Research Center en undersøgelse om de relevante rederier om reaktionsforanstaltningerne på Rødehavets krise.
Ifølge undersøgelsens resultater valgte 25,29 % af de adspurgte rederier at tage rundt om Kap for at møde Rødehavets krise; 17,24 % sagde, at de aktivt ville forsøge at genoptage Rødehavsruten, og 6,90 % sagde, at de ville suspendere alle Rødehavsruter.
Blandt de undersøgte tørlastskibe sagde 20,69 %, at de gik uden om Kap for at løse Rødehavets krise; 10,34 % sagde, at de aktivt ville forsøge at genoptage Rødehavsruten; og 6,90 % sagde, at de ville suspendere alle Rødehavsruter.
Blandt de undersøgte containertransportvirksomheder sagde 31,28 %, at de valgte at omgå Kap det Gode Håb for at klare Rødehavskrisen; 18,18 % sagde, at de aktivt ville forsøge at genoprette Rødehavsruten; 9,09 % sagde, at de ville øge kapaciteten på europæiske ruter eller suspendere alle Rødehavsruterne for at klare Rødehavskrisen.
"Gennem ovenstående undersøgelse forårsagede Rødehavet-krisen til næsten halvdelen af rederierne en vis grad af indflydelse, mere end 40 procent containertransportvirksomheder vælger fra Afrikas kappe eller vælger at stoppe for at håndtere krisen, Rødehavskrisen får det Røde Havs skibsfartsvolumen til at falde, forårsager en vis grad af trussel mod den globale skibskapacitet.
" sagde Zhou Dequan.
